象山港跨海大桥双塔成功封顶

工人日报-中工网(zhōnggōngwǎng)记者 张翀 通讯员 林宗刚 谭春锋 6月16日，由宁波市轨道交通集团建设，中铁大桥(dàqiáo)院设计，中铁大桥局等单位承建的宁波至象山市域(shìyù)（郊）铁路象山港跨海大桥南北(nánběi)两座主塔双双封顶，标志着国内首座市域（郊）铁路跨海大桥建设迎来突破性(tūpòxìng)进展。 宁波(níngbō)至象山市域铁路象山线连接宁波城区与象山县，全线长约61.45公里，共设10座车站(chēzhàn)。作为(zuòwéi)市域铁路象山线的控制性工程，象山跨海大桥全长8.276千米，为主跨688米的组合式钢箱梁斜拉桥。大桥建成后，将创下国内首座(shǒuzuò)市域（郊）铁路跨海大桥、国内并行既有线最大(zuìdà)跨径桥梁(qiáoliáng)、国内最大跨度组合式钢箱梁铁路斜拉桥等多项纪录。 此次封顶的(de)两座主塔采用(cǎiyòng)了(le)独特的“钻石”造型设计，高度均为225.5米，相当于75层的摩天大楼高度，其中北主塔分41个节段浇筑，南主塔分39个节段浇筑。 如此庞大的海上“钻石”，如何(rúhé)保障其站得稳、立得直？“我们采用(cǎiyòng)可视化动态监测系统，通过500多个传感器24小时(xiǎoshí)不间断‘把脉问诊’，实现毫米级精准爬升。就像戴上了一副(yīfù)‘透视镜’，能精确掌控大桥在建设过程(guòchéng)中的每一点细微变化。”宁波海事局张瀚鲲告诉记者。 大桥与现有的甬莞高速桥仅相距50米，两桥比肩而立，施工(shīgōng)空间受(shòu)限。项目(xiàngmù)建设过程中，建设者们既要确保新桥建设稳步推进，又要确保既有桥梁(qiáoliáng)不受影响。为此，项目团队在(zài)现场设置了禁航信号标志、临时航道应设等诸多防护设施，同时在既有桥梁上设置沉降观测点，采用自动化测量(cèliáng)机器人，按照设定的监测频率全自动测量，通过无线数据采集系统，将(jiāng)监测数据实时传输至监测平台，并做到多级沉降位移预警，确保施工不对既有桥梁造成影响。 除既有桥梁因素外，自然环境也给施工造成了不小的影响。“面对海上复杂地质条件、高空强风作业等挑战，我们运用了BIM技术全程模拟封顶(fēngdǐng)过程(guòchéng)，通过(tōngguò)智能调度系统精准控制，实时监测主塔应力、位移、变形(biànxíng)等关键指标，确保封顶施工一次成型(chéngxíng)。”中铁大桥局宁象城际铁路5标项目经理陈正东介绍。 此外，为保证施工安全(ānquán)，宁波轨道交通携手宁波海事部门，在施工海域开启全时段“线上+线下(xiànxià)”巡逻护航模式。“施工区域气候复杂多变，我们科学分析气象海况，指导施工单位优化通航安全保障方案，‘一船一策(yīcè)’制定施工船舶防台(fángtái)预案。并借助数字化平台24小时远程实时监控，畅通预警预控渠道，同时开展‘海巡艇+无人机’立体式(lìtǐshì)巡航，全面检查(jiǎnchá)施工船舶状况和船员履职情况(qíngkuàng)，确保船舶适航(shìháng)、船员适任，为大桥安全施工保驾护航。”宁波宁海海事处副处长张占东介绍。 宁象市域（郊）铁路作为宁波(níngbō)市域铁路网的重要南翼线路，其定位是全省首条“共同富裕示范(shìfàn)线”，承担了宁波主城区至象山的出行及(jí)宁波主城区和象山城镇的内部通勤出行，同时兼顾宁波西(xī)综合交通枢纽的集散功能。象山港跨海大桥建成(jiànchéng)后，将(jiāng)为宁波海域再添跨海新通道，推动宁波都市圈建设进程，带动“南三县”融入宁波城区发展，构建起区域发展大动脉。 来源：工人日报(gōngrénrìbào)客户端